Erstens wird es entlastet, wenn das Hauptrohr der Bremse aufgeblasen wird; Wenn die Druckluft in der Hauptbremsleitung abgelassen (dekomprimiert) wird, bremst sie und wird daher als "Dekompressionsbremse" bezeichnet.
Dekompressionsbremse: Wenn der Zug getrennt oder das vordere Ventil gezogen wird, weil die Druckluft des Hauptbremsrohrs in die Atmosphäre abgegeben wird, der Druck plötzlich abfällt, kann dies automatisch eine Notbremswirkung erzeugen, so dass der Zug anhält sofort, um Unfälle zu vermeiden. Vorkommen oder erweitern.
Zweitens verwendet diese Vorrichtung nicht direkt die Druckluft des Hauptluftzylinders, um während des Bremsvorgangs in den Bremszylinder zu senden, sondern um die im Hilfsluftzylinder gespeicherte Luft zum Bremsen in den Bremszylinder zu senden, so wird es It genannt ist "indirektes Bremsen".
Indirektes Bremsen: Die Bremswirkung der vorderen und hinteren Fahrzeuge des Zuges ist nicht zu unterschiedlich, so dass der gesamte Zug reibungslos anhalten kann.
Einstellvorrichtung für leere und schwere Fahrzeuge: Wenn der Schaltgriff für leere und schwere Fahrzeuge in die leere Position gebracht wird, tritt ein Teil der Druckluft in den druckreduzierenden Luftzylinder ein, um eine kleine Bremskraft im Bremszylinder zu erzeugen. Wenn der Schaltgriff in die Position des schweren Fahrzeugs gebracht wird, funktioniert der druckreduzierende Luftzylinder nicht. Die Druckluft tritt alle in den Bremszylinder ein, um eine größere Bremskraft zu erzeugen.
Überdruckventil: Um den Bremszug zu entlasten, kann das Überdruckventil am Hilfsluftzylinder so gezogen werden, dass die Druckluft im Hilfsluftzylinder durch das Überdruckventil abgelassen wird. Der Luftdruck im Hilfsluftzylinder ist niedriger als der Luftdruck des Hauptzuges. Der Hauptkolben des Dreiwegeventils bewegt sich und der Schieber bewegt sich mit, so dass die Luft im Bremszylinder in die Atmosphäre abgegeben wird und die Bremsbacken das Rad zum Entlasten verlassen.
Notbremsventil: Jeder Pkw ist mit einem Notbremsventil ausgestattet, und Lastkraftwagen installieren im Allgemeinen nur Notbremsventile an der Kombüse, auch als Kapitänsventil bezeichnet.
Wenn während des Zugbetriebs eine Notsituation festgestellt wird, die das Fahren und die persönliche Sicherheit gefährdet, kann der Kapitän oder Flugbegleiter das Kapitänsventil gemäß den Anforderungen der "Vorschriften für das technische Management der Eisenbahn" ziehen, damit der Zug durch Notbremsung anhält.

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