Das Bremssystem eines Lkw benötigt einen hohen Luftdruck, um anzuhalten und sich wieder in Bewegung zu setzen. Auf Langstreckenfahrten muss der Fahrer oft stundenlang mehrfach auf die Bremse treten. Dies kann dazu führen, dass die Bremsen ihren Hochdruckzustand verlieren und versagen. Lkws, die mit Federspeicherbremsen ausgestattet sind, stellen eine Absicherung dar, um sicherzustellen, dass der Fahrer kontrolliert anhalten kann, wenn die Betriebsbremsen nicht einrasten können.

Der Federspeicherbremszylinder vereint die Betriebs- und Feststellbremskammern in einer Einheit, die zwischen Fahrgestell und Achsen montiert wird. Um zu funktionieren, muss der Federspeicherbremszylinder den gleichen Luftdruck haben wie die Betriebsbremskammer. Luft strömt durch das Dreiventilsystem und die Luftleitungen zum Bremszylinder. Im Bremszylinder wird Luftdruck aufgebaut, bis er stark genug ist, um eine Stange (sogenannte Pushrod) in ein Ende des Zylinders zu drücken. Das andere Ende des Zylinders ist mit einem Kolben abgedichtet und verfügt über zwei Federn, die eine Kraft auf ihn ausüben, um ihn an Ort und Stelle zu halten.

Wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt, wird Luft in einen der Federspeicherbremszylinderkolben gedrückt und bewegt eine Brücke, die mit einem Bremsbelag an jedem Rad verbunden ist. Der Druck der Brücke drückt die Bremsbeläge gegen den Rotor, um Reibung zu erzeugen und die Drehung des Rades zu verlangsamen. Wenn der Bediener das Bremspedal loslässt, drücken die Rückholfedern den Bremssattel und die Brücke in ihre ursprüngliche Position zurück. Anschließend wird der Bremssattel gelöst, damit sich das Rad wieder frei drehen kann.

Das Doppelparkventil befindet sich am Armaturenbrett eines Fahrzeugs und verfügt über zwei Push-Pull-Knöpfe. Der linke Knopf dient zum Anziehen der Feststellbremsen und der rechte Knopf zum Lösen der Feststellbremsen. Beide Knöpfe werden zum Zuführen von Luft hineingedrückt und zum Ablassen der Luft herausgezogen, um die Feststellbremsen zu aktivieren.

Die meisten LKWs mit Doppelfeststellbremsen verfügen über einen separaten Lufttank, der zum Lösen der Federspeicherbremsen verwendet werden kann, falls der Hauptluftdruck ausfällt. Größere Fahrzeuge wie Busse verfügen über einen Schalter am Armaturenbrett, mit dem Sie die Feststellbremsen mithilfe dieser unabhängigen Luftquelle manuell aktivieren können.

Modulierende Steuerventile an einem LKW können auch verwendet werden, um die Geschwindigkeit zu reduzieren, mit der die Federspeicherbremsen während der Fahrt ansprechen. Hierbei handelt es sich normalerweise um Push-Pull-Ventile, die über einen Knopf am Armaturenbrett verfügen, der gedrückt wird, um Luft in den Bremszylinder hinein und aus diesem heraus zu bewegen.