Keilbremsen sind eine weitere Art von Drucklufttrommelbremsen, die bei einigen schweren Lastkraftwagen zu finden sind. Sie verwenden eine Schubstange, die die Bremsbacken und die Trommel direkt berührt und die Bremsbackenbeläge gegen die Trommel drückt. Im Gegensatz zu Nockenbremsen haben Keilbremsen kein freiliegendes Bremsgestänge und erfordern keine häufige manuelle Einstellung.
Diese Bremsen sind auch als „S-Cam“- oder „Cam and Wedge“-Bremsen bekannt und werden häufig an Militärfahrzeugen eingesetzt. Wie die anderen Arten von Basisbremsen umfassen sie eine Druckluftbremskammer, Bremsbacken und -beläge, Nockenwellen, Stößelstangen, Zahnstangen, Rückholfedern, Staubschutzschilde und Bremseinstellschrauben oder -bolzen.

Die Bremseinstellschraube befindet sich normalerweise unter dem Gestängestellerarm des Druckluftbremse . Es ist darauf zu achten, dass sich der Gestängestellerarm beim Drehen der Einstellschraube nicht von der Bremskammer entfernt. Wenn dies geschieht, bedeutet das, dass der Gestängesteller nicht richtig eingestellt ist.
Ein falsch positionierter Gestängesteller kann zu einer ungleichmäßigen Bremsbetätigung führen, was zu einem Verlust der Bremskraft und einer Beschädigung des Bremssattels oder der Bremsscheibe führen kann. Dies kann für den LKW-Fahrer und die Passagiere gefährlich sein.
Um zu überprüfen, ob der Gestängesteller richtig eingestellt ist, betätigen Sie die Bremse vollständig und messen Sie den freien Hub (den Abstand zwischen der mit Kreide auf dem Gestängestellerarm angebrachten Markierung und der Fläche der Druckluftbremskammer) mit ein kalibriertes Lineal. Normalerweise ist ein freier Hub von 1/2 bis 3/4 Zoll ideal für eine Standard-Bremskammer vom Typ 30. Wenn der Gestängesteller über mehr als diesen Freihub verfügt, muss er angepasst werden.
Ein weiterer weitverbreiteter Mythos besagt, dass die Einstellung der Druckluftbremse vom Fahrerhaus aus überprüft werden kann, indem man eine Vollbremsung durchführt und auf einen Druckabfall von 8–12 psi am Tankanzeiger des LKWs achtet. Diese Methode ist gefährlich, da sie auf einer großen Luftdruckänderung beruht, um eine kleine Änderung in der Position des Gestängestellers zu erkennen. Moderne LKW-Reservoirs verfügen über ein sehr großes Fassungsvermögen, so dass selbst ein geringfügiger Unterschied in der Position des Gestängestellers zu einer erheblichen Druckänderung führen kann, die auf einem Standardmanometer möglicherweise nur schwer zu erkennen ist. Darüber hinaus verfügen die meisten Tankanzeigen für Lkw über feine Markierungen, die nicht groß genug sind, um diese Druckänderung genau zu bestimmen.