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Das dynamische Bremssystem zeichnet sich dadurch aus, dass der Körper des Fahrers nur als Steuernergiequelle und nicht als Bremsenergiequelle verwendet wird.
In dem dynamischen Bremssystem ist die zum Bremsen verwendete Energie der vom Luftkompressor erzeugte Luftdruck oder die von der Ölpumpe erzeugte hydraulische Energie, und der Luftkompressor oder die Ölpumpe wird vom Automotor angetrieben.
Es gibt drei Arten von dynamischen Bremssystemen: pneumatisches Bremssystem, pneumatisches hydraulisches Bremssystem und vollhydraulisches dynamisches Bremssystem.
Die Energieversorgungsvorrichtung und die Übertragungsvorrichtung des pneumatischen Bremssystems sind alle pneumatisch. Die Steuervorrichtung besteht hauptsächlich aus pneumatischen Steuerungskomponenten wie einem Bremspedalmechanismus und einem Bremsventil. Einige Fahrzeuge haben auch eine hydraulische Steuerübertragungsvorrichtung in Reihe zwischen dem Pedalmechanismus und dem Bremsventil.
Die Energieversorgungsvorrichtung und die Steuervorrichtung des Gas-Top-Flüssigkeitsbremssystems sind die gleichen wie das pneumatische Bremssystem, jedoch besteht die Übertragungsvorrichtung aus zwei Teilen: pneumatisch und hydraulisch.
Mit Ausnahme des Bremspedalmechanismus im vollhydraulischen Bremssystem sind die Energieversorgungs-, Steuerungs- und Übertragungsvorrichtungen alle hydraulisch.
Ein pneumatisches Bremssystem
Das pneumatische Bremssystem ist für mittelgroße und höhere Fahrzeuge geeignet, insbesondere für schwere Lastkraftwagen und Personenkraftwagen.
1. Druckluftbremskreis
Es gibt drei Arten von Verbindungsleitungen zwischen den Komponenten des pneumatischen Bremssystems: ① Energieversorgungsleitungen, zwischen den Komponenten des Energieversorgungsgeräts (wie Luftkompressoren, Luftbehälter) und zwischen dem Energieversorgungsgerät und dem Steuergerät ( wie Bremsventil)) Verbindungsleitung; ② Betätigungsleitung, Verbindungsleitung zwischen Steuergerät und Bremsbetätigungsgerät (z. B. Bremsluftkammer); ③ Steuerleitung zwischen einem Steuergerät und einem anderen Steuergerät Die Verbindungsleitung. Befindet sich nur ein Luftdruckregelgerät im Bremssystem, dh nur ein Bremsventil, gibt es keine Steuerleitung.
2. Energieversorgungsgerät
Die Energieversorgungsvorrichtungen des Druckluftbremssystems umfassen: ① einen Luftkompressor, der Luftdruckenergie erzeugt, und einen Luftspeicherzylinder, der Luftdruckenergie speichert; ② ein Druckregelventil und ein Sicherheitsventil, die den Luftdruck in einem sicheren Bereich begrenzen; ③ verbessert das Energieübertragungsmedium (Luft) Einlassfilter, Auslassfilter, Rohrleitungsfilter, Öl-Wasser-Abscheider, Lufttrockner, Frostschutzmittel usw.; ④ Es wird verwendet, um die anderen Stromkreise zu schützen, wenn ein Stromkreis ausfällt, so dass der Luftdruck nicht ausfallen kann. Verlust des Mehrkreis-Druckschutzventils usw.
1) Luftkompressor und Druckregelventil
Der Luftkompressor wird direkt vom Motor über einen Riemenantrieb angetrieben. Es gibt Einzylinder- und Doppelzylindertypen. Der Luftkompressor des Modells Dongfeng EQ1090E ist luftgekühlt mit einem Zylinder.
Wenn der Druck des Luftzylinders einen bestimmten Wert erreicht, kann das Druckregelventil den Luftkompressor in einen Leerlaufzustand versetzen, und wenn der Druck des Luftzylinders auf einen bestimmten Wert abfällt, kann das Druckregelventil den Luftkompressor auf steuern Luftzylinder aufblasen.
Das Arbeitsprinzip der Entladevorrichtung des Luftkompressors und des Druckregelventils zur Steuerung des Arbeitszustands des Luftkompressors besteht darin, dass, wenn der Druck des Luftbehälters einen bestimmten Wert erreicht, der Luftdruck unter der Membrananordnung des Drucks wirkt Regelventil ist größer als der Druck der Feder darauf. Die Plattenanordnung bewegt sich nach oben und treibt das Kernrohr an, um sich zusammen nach oben zu bewegen. Das Ventil unter dem Kernrohr ist geschlossen. Der Luftdruck des Luftspeicherzylinders wirkt auf die Oberseite des Entladekolbens, um ihn nach unten zu bewegen, und das Lufteinlassventil wird geöffnet. Während der Hin- und Herbewegung des Luftkompressors ist das Einlassventil immer geöffnet und der Luftkompressor befindet sich im Leerlauf. Wenn der Luftdruck des Luftbehälters auf einen bestimmten Wert abfällt, bewegt sich die Membrananordnung unter der Wirkung der Feder nach unten, das Kernrohr öffnet das Ventil, der Luftdruck über dem Entladekolben nimmt ab, der Kolben bewegt sich nach oben, das Einlassventil öffnet normal und der Luftkompressor bläst den Luftbehälter auf.
2) Luftdruckregler filtern
Wenn der Druck des Luftspeicherzylinders den angegebenen Wert überschreitet, wird der Luftauslass des Luftkompressors über das Druckregelventil direkt mit der Atmosphäre verbunden, und die Druckluft wird abgelassen, um das Laden des Luftzylinders zu stoppen. Das Druckregelventil und der Öl-Wasser-Abscheider sind zu einer Komponente zusammengefasst, nämlich dem Filterluftdruckregelventil.
3) Frostschutzmittel
Die vom Öl-Wasser-Abscheider oder Filterluftdruckregler abgegebene Druckluft kann noch eine geringe Menge Restfeuchtigkeit enthalten. Um zu verhindern, dass die in der Rohrleitung und anderen pneumatischen Komponenten angesammelte Restfeuchtigkeit in der kalten Jahreszeit gefriert, ist es am besten, ein Frostschutzmittel zu installieren, damit dem Luftweg bei Bedarf Frostschutzmittel zugesetzt wird, um den Gefrierpunkt des Wassers zu verringern.
Das grundlegende Arbeitsprinzip von ist, dass, wenn die Temperatur im Winter unter 5 ° C liegt, der Ethanoldampf im Frostschutzmittel mit dem Druckluftstrom in den Kreislauf gelangt. Nachdem sich das kondensierte Wasser im Kreislauf im Ethanol gelöst hat, sinkt der Gefrierpunkt.
4) Mehrkreis-Druckschutzventil
Die Grundfunktion des Mehrkreis-Druckschutzventils ist: Die Druckluft vom Luftkompressor kann über das Mehrkreis-Druckschutzventil in den Luftzylinder jedes Kreislaufs aufgepumpt werden. Wenn ein Stromkreis beschädigt ist und undicht ist, kann das Druckschutzventil sicherstellen, dass sich die verbleibenden intakten Stromkreise weiter aufblasen.
Die folgende Abbildung zeigt ein Zweikreis-Druckschutzventil, mit dem sichergestellt werden kann, dass sich der andere Gasweg weiter aufblasen kann, wenn ein Gasweg leckt.
Die folgende Abbildung zeigt ein Druckschutzventil mit vier Kreisläufen, mit dem sichergestellt werden kann, dass die anderen drei Kreisläufe bei einem etwas niedrigeren Druck normal arbeiten können, wenn ein Stromkreis beschädigt ist und undicht ist.
3. Steuergerät
1) Bremsventil
Das Bremsventil ist das Hauptsteuergerät im pneumatischen Betriebsbremssystem. Es wird verwendet, um die Aktion zu verfolgen und ein starkes Pedalgefühl sicherzustellen, dh unter der Bedingung eines bestimmten Eingangsdrucks werden der Druck und das Eingangssteuersignal ausgegeben. - Der Pedalhub und die Pedalkraft haben eine bestimmte zunehmende Funktionsbeziehung . Die Änderung des Ausgangsdrucks sollte innerhalb eines bestimmten Bereichs allmählich erfolgen. Der Ausgangsdruck des Bremsventils kann als Getriebevorrichtung als Betätigungsleitungsdruck direkt in die Bremskammer eingegeben werden, kann aber bei Bedarf auch als Steuersignal in eine andere Steuervorrichtung (wie ein Relaisventil) eingegeben werden.
Das Auto vom Typ Jiefang CA1091 verwendet ein Tandem-Doppelkammer-Kolbenbremsventil. Die Arbeit der oberen und unteren Kammer wird vom Bremspedal gesteuert und kann sicherstellen, dass der andere Stromkreis weiterhin funktioniert, wenn ein Stromkreis undicht ist.
2) Manuelles Steuerventil
Das manuelle Steuerventil kann die Feststellbremse des Fahrzeugs und die Feststellbremse des Anhängers steuern. Da keine progressive Steuerung der Feststellbremse erforderlich ist, ist das handgesteuerte Ventil, das die Feststellbremse steuert, eigentlich nur ein pneumatischer Schalter.
Wenn sich der Joystick in der in I gezeigten Position befindet, wird das Einlassventil geschlossen, das Auslassventil geöffnet und die Bremsluftkammer kommuniziert mit der Atmosphäre über das Kernrohr. Wenn sich der Joystick in der in II gezeigten Position befindet, wird das Einlassventil geöffnet, das Auslassventil geschlossen und die Bremsluftkammer mit Hochdruckluft entlüftet.
3) Schnellspannventil und Relaisventil
Die Funktion des Schnellspannventils besteht darin, sicherzustellen, dass die Bremskammer beim Lösen der Bremse schnell entlüftet wird. Das Schnellspannventil ist an der Rohrleitung zwischen dem Bremsventil und der Bremsluftkammer nahe der Bremsluftkammer angeordnet. Da es sich in der Nähe der Bremsluftkammer befindet, ist der Abgasstromkreis der Bremsluftkammer kurz und die Abgasgeschwindigkeit schneller. Der in der folgenden Abbildung gezeigte Zustand ist, dass die Einlassöffnung geschlossen und die Auslassöffnung offen ist.
Die Funktion des Relaisventils besteht darin, dass die Druckluft nicht durch das Bremsventil strömt, sondern die Bremsluftkammer direkt durch das Relaisventil füllt, um den Luftzufuhrweg zu verkürzen und die Bremsverzögerungszeit zu verringern. In dem in der folgenden Abbildung gezeigten Zustand stützt sich das Ventil nicht nur auf den Ventilsitz des Ventilkörpers, sondern auch auf das Kernrohr, und sowohl das Einlassventil als auch das Auslassventil sind geschlossen
.
4) Wechselventil (Zweiwegeventil)
Das Merkmal des Wechselventils besteht darin, dass beide Hohlräume des Zweikammer-Bremsventils über das Wechselventil Steuerluftdruck in das Anhängerbremsventil eingeben können, um sicherzustellen, dass das Anhängerbremsventil weiterhin mit der Bremssteuerung verbunden werden kann, wenn einer der Zwei Bremskreise des Autos sind beschädigt. Signal.
4. Bremskammer
Die Funktion der Bremsluftkammer besteht darin, die Luftdruckenergie in mechanische Energieabgabe umzuwandeln, und die ausgegebene mechanische Energie wird an die Betätigungsvorrichtung wie den Bremsnocken übertragen, so dass die Bremse ein Bremsmoment erzeugt. Es gibt drei Arten von Bremsluftkammern: Membrantyp, Kolbentyp und Verbundtyp.
1) Membranbremskammer
Die beiden Kammern der Membranbremsluftkammer sind durch eine Membran getrennt, und die Verbindungsgabel ist mit dem Bremseinstellarm verbunden.
2) Bremsluftkammer vom Kolbentyp
Die Kolbenbremskammer hat einen größeren Schubstangenhub und ihr Kolben hat eine längere Lebensdauer als die Membran, aber die gesamte Kammer hat eine kompliziertere Struktur und höhere Kosten und wird häufig in schweren Lastkraftwagen verwendet.
3) Verbundbremsluftkammer
Die Eigenschaften der Verbundbremskammer sind: Die Bremskammer besteht aus zwei Teilen, der Betriebsbremskammer und der Feststellbremskammer, und spielt die Rolle der Betriebsbremse und der Feststellbremse.
2. Hydraulisches Bremssystem der Luftkappe und vollhydraulisches Bremssystem
1. Hydraulisches Bremssystem der Luftkappe
Die Energieversorgungsvorrichtung und die Steuervorrichtung des Gas-Top-Flüssigkeitsbremssystems sind alle pneumatisch, und die Übertragungsvorrichtung ist ein pneumatisch-hydraulisch kombinierter Typ. Der Luftdruck kann durch die in Reihe geschaltete Kraftkammer und den hydraulischen Hauptbremszylinder in hydraulische Energie umgewandelt werden, und die hydraulische Energie wird auf jeden Radzylinder übertragen, um eine Bremswirkung zu erzeugen.
Die Vorteile des hydraulischen Luftbremssystems sind: ① Das pneumatische System ist kompakt angeordnet, wodurch die Länge der Rohrleitung und die Verzögerungszeit verringert werden. ② Die Verwendung von hydraulischen Radzylindern als Bremsbetätigungsvorrichtungen reduziert die ungefederte Masse. ③ Wenn ein Anhänger von einem Auto gezogen wird, das ein Tankdeckel-Flüssigkeitsbremssystem verwendet, kann der Anhänger durch Luftdruck oder hydraulisch gebremst werden. ④ Die Bremsen jeder Achse können hydraulisch bzw. pneumatisch betätigt werden.
2. Vollhydraulisches Bremssystem
Das vollhydraulische dynamische Bremssystem ist eine dynamische Bremsvorrichtung, die durch die im Druckspeicher gespeicherte hydraulische Energie eine hydraulische Wirkung erzeugt oder die Zirkulation des Flüssigkeitsstroms einschränkt.
