Ein Luftbremskammer ist ein runder Metallbehälter, der sich an jedem Rad des Fahrzeugs befindet und in dem Druckluft in mechanische Kraft umgewandelt wird, um die Räder anzuziehen und anzuhalten. Es gibt zwei Arten von Druckluftbremskammern – Betriebsbremskammern und Feststellbremskammern (oder Notbremskammern). Die Betriebsbremskammer wandelt den Luftdruck aus der Bremsleitung (bei der es sich um einen einzelnen Gummischlauch handelt) in mechanische Bewegung um, indem sie eine Gummimembran bewegt und eine Stahlstößelstange ausfährt, um die vorderen und hinteren Trommel- oder Scheibenbremsen des Fahrzeugs zu aktivieren, wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt .
Die Feststell-/Notbremskammer ist eine separate Komponente, die eine große Schraubenfeder beherbergt, um die Bremsen in der ausgeschalteten Position zu halten, normalerweise wenn das Fahrzeug geparkt und unbeaufsichtigt ist. Es ist nicht betriebsbereit und jeder Versuch, es zu öffnen, kann aufgrund der hohen Federkraft zu Verletzungen oder zum Tod führen. Bei der Feststell-/Notfallbremse handelt es sich in der Regel um eine „Huckepack“-Bremse, in der sich ein Käfigbolzen befindet, der dazu dient, die Schraubenfeder bei Wartung und Austausch mechanisch festzuhalten. Der Käfigbolzen wird in ein Loch im Huckepack-Abschnitt eingeführt und dann werden eine Unterlegscheibe und eine Mutter darauf aufgeschraubt, um die Feder zu „käfigen“ und das Entfernen und Ersetzen der Bremskammer sicher zu machen.

Wenn der Käfigbolzen fehlt oder beschädigt ist, ist es wichtig zu beachten, dass die Feststell-/Notbremse nicht entfernt werden kann und möglicherweise nicht sicher abgeschleppt werden kann. In diesem Fall ist es wichtig, die Käfigschraube zu überprüfen und auszutauschen, um sicherzustellen, dass die große Feder wieder eingespannt werden kann, bevor eine neue Bremskammer eingebaut wird.

Druckluftbremskammern
Es gibt viele Arten von Druckluftbremskammern, aber die meisten Nutzfahrzeuge verwenden einen Klemmtyp, der durch ein Paar konkaver Metallhälften mit einer dazwischen angeordneten runden Gummimembran zusammengehalten wird. Ein Metallkolben mit einem Gewindeende erstreckt sich durch ein Loch in einer der Bremskammerhälften und wenn Luftdruck aus der Bremsleitung auf das Bremspedal ausgeübt wird, wird die Stößelstange ausgefahren, um die Bremsen zu betätigen. Wenn das Bremspedal losgelassen wird, bringt eine Rückholfeder die Stößelstange in ihre ursprüngliche Position zurück.

Der Hub einer Bremskammer wird durch die maximale Verschiebung ihres Kolbens oder ihrer Membran bestimmt. Bei der Prüfung auf Einhaltung der NHTSA-Vorschriften zur Mindestkapazität des Fahrzeugtanks wird der Hub bei aktivierten Bremsen mit einem Manometer gemessen. Die Testergebnisse werden verwendet, um das Nennvolumen jeder Bremskammer basierend auf der Konstruktion des Herstellers und der Vollhubverdrängung zu berechnen. Das Nennkammervolumen muss auch den Hohlraum vor dem entspannten Kolben oder der entspannten Membran berücksichtigen, der als Vorfüllhub bezeichnet wird.

Bei einer Inspektion des Druckluftbremssystems ist es wichtig, auf Anzeichen von Beschädigung oder Verschleiß an den Bremskammern zu achten, wie z. B. Korrosion an der Antriebsfeder oder Druckplatte, Dellen im Kammerkörper und Anzeichen dafür, dass es sich möglicherweise um die Stößelstange handelt abgenutzt oder verbogen. Es wird empfohlen, neue Bremskammern durch gleichwertige Einheiten zu ersetzen, um die Möglichkeit zu vermeiden, dass eine andere Stößelhublänge kurzfristige oder längerfristige Probleme wie eine verringerte Bremskraft oder sogar einen Stößelstangenausfall verursacht.