A Keilbremskammer Packt die Kraft und Kraft in Ihr Bremssystem, wenn Sie die Bremsen betätigen. Es handelt sich um einen kritischen Teil des Lkw-Bremssystems, der sicher abgedichtet und zuverlässig sein muss.


Ein Drehmomentungleichgewicht oder ein Mangel an gleichmäßigem Kontakt zwischen Reibmaterial und Reibfläche kann die Bremskraft beeinträchtigen. Öl oder Fett auf dem Belag oder Schuh, glasiertes Reibmaterial, polierte Trommeln oder Rotoren, Beläge oder Beläge mit Mischreibungsfähigkeiten an einem oder mehreren Rädern und ein falsch spezifiziertes zulässiges Gesamtgewicht der Achse können zu Bremsungleichgewichtsproblemen beitragen.

Auch ein pneumatisches Ungleichgewicht oder unterschiedliche Luftdrücke, die an Zugmaschinen-Anhänger-Fahrzeugen abgegeben werden, können die Reaktion der Bremsen verschlechtern. Dies kann verschiedene Ursachen haben, darunter funktionsunfähige oder schlecht eingestellte Antiblockierradsensoren, falsch spezifizierte zulässige Gesamtgewichte der Achsen und falsch installierte Automatikgetriebe.

Die Selbstverstärkung oder Drehung eines Primärschuhs gegen eine Trommel kann dazu beitragen, die Reibung zwischen Schuh und Trommel zu erhöhen und eine effektivere Bremswirkung zu erzielen. Eine Nocke dreht sich, um den Primärschuh gegen die Trommel zu drücken, je nachdem, in welche Richtung sich die Trommel dreht. Die linke Nocke dreht sich gegen den Uhrzeigersinn und die rechte Nocke dreht sich im Uhrzeigersinn.

In einem selbstverstärkenden System drückt der Primärschuh „härter“ oder „beißt“ in die Trommel, wodurch die Reibung erhöht und eine effektivere Bremswirkung erzielt wird. Allerdings kann die Selbstverstärkung auch zu ungleichmäßigem Bremsbackenverschleiß und schlechter Einstellung der Bremsscheiben führen. Wenn dies der Fall ist, müssen Ihre Bremsen möglicherweise häufig angepasst werden, um eine ausgewogene Bremswirkung zu erzielen. Es ist besser, selbstverstärkende Systeme zu vermeiden, es sei denn, das Bremssystem ist dafür ausgelegt.